上海地鐵某號(hào)線地下車站室內(nèi)空氣檢測(cè)分析結(jié)果！地鐵地下車站作為一個(gè)相對(duì)封閉的特殊環(huán)境，自然通風(fēng)不足。通過中央空氣調(diào)節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)室外的溫度和濕度，為室外提供新鮮空氣，不利于稀釋環(huán)境污染物，同時(shí)，由于缺乏陽光、人口密集、流動(dòng)性強(qiáng)，環(huán)境中充滿了各種危害健康的污染物。因此，對(duì)地鐵車站上海室內(nèi)空氣檢測(cè)質(zhì)量進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1、資料與方法
1.1 上海室內(nèi)空氣檢測(cè)對(duì)象
根據(jù)《公共場(chǎng)所衛(wèi)生監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》，在每個(gè)地鐵站的站臺(tái)和大廳設(shè)置兩個(gè)采樣點(diǎn)，每個(gè)采樣點(diǎn)分別在上午(9: 00)、中午(13: 00)和晚上(17: 00)采樣一次。地面控制點(diǎn)位于新風(fēng)出口處，與站臺(tái)大廳同時(shí)室內(nèi)空氣檢測(cè)。夏季實(shí)測(cè)，地鐵正常運(yùn)行，采用最小新風(fēng)量空調(diào)運(yùn)行工況。
1.2 儀器
溫度可以采用THG312數(shù)顯溫度表測(cè)試檢測(cè)，風(fēng)速用TESTO型熱球式電風(fēng)速計(jì)分別檢測(cè)，CO2用PGM－54 CO2檢測(cè)系統(tǒng)報(bào)警器進(jìn)行檢測(cè)，CO用Jxc－3810A CO紅外線通過氣體上海室內(nèi)空氣檢測(cè)，PM10。（可吸入顆粒物）用LD－3C激光產(chǎn)生粉塵儀檢測(cè)，細(xì)菌細(xì)胞總數(shù)以及采用沉降法需要檢測(cè)。
1.3 上海室內(nèi)空氣檢測(cè)萬法
根據(jù)《公共場(chǎng)所衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)方法》的要求，對(duì)各站空氣的理化指標(biāo)和微生物指標(biāo)進(jìn)行了抽樣檢測(cè)。
1.4 上海室內(nèi)空氣檢測(cè)評(píng)價(jià)依據(jù)
站內(nèi)相關(guān)指標(biāo)參照《公共交通候車室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》候車室標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
1.5 統(tǒng)計(jì)分析
采用SPSS 13.0統(tǒng)計(jì)管理軟件包可以進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析，分別研究進(jìn)行t檢驗(yàn)、f＇檢驗(yàn)、Poisson檢驗(yàn)、方差問題分析及秩和檢驗(yàn)。
2、上海室內(nèi)空氣檢測(cè)結(jié)果
2.1 一般情況
上海某地鐵線路地下車站上海室內(nèi)空氣檢測(cè)質(zhì)量良好，除少數(shù)檢測(cè)點(diǎn)溫度、風(fēng)速超標(biāo)外，噪聲、CO、CO2、PM10中細(xì)菌總數(shù)均符合《公交候車室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》要求(表1)。
2.2 污染物進(jìn)行指標(biāo)
地鐵車站 co、 co2、 pm10平均值符合衛(wèi)生要求，車站 pm10平均值低于室外控制點(diǎn)，車站前、中、后期 co、 co2平均值與室外控制點(diǎn)相比無顯著性差異。
2.3微生物指標(biāo)
空氣進(jìn)行細(xì)菌總數(shù)室外對(duì)照點(diǎn)早、中、晚的測(cè)定值與室內(nèi)通過測(cè)定值之間發(fā)展存在具有統(tǒng)計(jì)學(xué)分析差異，室外對(duì)照點(diǎn)的中位數(shù)遠(yuǎn)高于中國(guó)室內(nèi)（表2）。
2.4早、中、晚測(cè)量結(jié)果的比較
對(duì)各站早、中、晚的上海室內(nèi)空氣檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行方差齊性分析，結(jié)果表明除PM10外，其他檢測(cè)指標(biāo)的平均方差均一(表3)。PM10秩和檢驗(yàn)表明，卡方統(tǒng)計(jì)量為14.96，伴隨概率為0.001。早期、中期和晚期測(cè)量結(jié)果有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異(P < 0.05)。對(duì)除PM10外的其他指標(biāo)進(jìn)行方差分析，采用SNK法進(jìn)行成對(duì)比較。結(jié)果表明，上午與中午(P > 0.05)、中午與晚上(P > 0.05)無統(tǒng)計(jì)學(xué)差異，但上午與晚上有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異(P < 0.05)。而前期、中期、后期的測(cè)量結(jié)果在溫度、CO、風(fēng)速、噪聲方面沒有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異(P > 0.05)，如表4所示。從CO2的實(shí)測(cè)值可以看出，上午的實(shí)測(cè)值高于晚上，這與線路的早高峰客流量較大有關(guān)。
3、上海室內(nèi)空氣檢測(cè)討論
室內(nèi)空氣檢測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析，所抽取的上海地鐵某號(hào)線地下車站，在采用最小新風(fēng)量空調(diào)企業(yè)運(yùn)行工況時(shí)，其站臺(tái)、站廳的環(huán)境信息質(zhì)量管理狀況以及基本情況令人滿意。在溫度、風(fēng)速方面，除個(gè)別站存在不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象外，其余各站均在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，但可能受空調(diào)技術(shù)系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)方法不當(dāng)造成影響，各站上海室內(nèi)空氣檢測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)展差異具有較大，同時(shí)我們通過與室外對(duì)照點(diǎn)的比較，顯示空調(diào)系統(tǒng)在調(diào)節(jié)室內(nèi)微小氣候問題方面確實(shí)能夠起到一種良好教育作用。在噪聲能力方面，各車站均符合世界衛(wèi)生服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，且各站之間經(jīng)濟(jì)總體均數(shù)差別不大，早、中、晚的測(cè)定值差別也不大，說明噪聲與人流量關(guān)系不大。
在污染物指數(shù)及微生物指數(shù)方面，各站的空氣細(xì)菌總數(shù)及粒子總數(shù)均較室外控制站為低，顯示中央空氣調(diào)節(jié)及通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)引入的新鮮空氣有一定的過濾作用。車站里 co 的主要來源是香煙煙霧?，F(xiàn)在地鐵站都禁止吸煙，所以所有車站的一氧化碳測(cè)試結(jié)果都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)。地鐵車站的二氧化碳排放主要與客流有關(guān)，測(cè)試結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)要求，表明空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供的新風(fēng)具有良好的稀釋效果。
上海地鐵某號(hào)線地下車站室內(nèi)空氣檢測(cè)分析結(jié)果！總的來說，上海地鐵一號(hào)線地下車站的室內(nèi)空氣檢測(cè)是好的，新風(fēng)對(duì)于保證室內(nèi)環(huán)境有著重要的意義。因此，建議加強(qiáng)站內(nèi)新風(fēng)供應(yīng)，調(diào)整空調(diào)系統(tǒng)，以保證地鐵站的環(huán)境質(zhì)量。
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